Задаюсь вопросами, насколько опасно быть не пристегнутым? Кому опаснее не пользоваться ремнями — водителю, переднему пассажиру или задним седокам?

Часто вижу как ремни висят вдоль стоек, а водитель и пассажиры не задумываются о возможных последствиях такой беспечности.


Наглядные тесты провели специалисты журнала "АвтоРевю" и ОАО АвтоВАЗ





ссылки на подробное описание:
Журнал "АвтоРевю" №2 (373) / Краш-тест: Насколько опасно не пристегиваться?
Журнал "АвтоРевю" №10 (381) / Краш-тест: Спасут ли ремни при боковом ударе?

Вывод:
Не только сам пристегиваюсь, но и заставляю пристегиваться все пассажиров в салоне! "Пока не пристегнетесь не поедем! :)"

Немного истории:
Идею фиксировать человека ремнем в кресле первым высказал английский ученый и изобретатель Джордж Кейли еще в начале XIX века. Он занимался исследованиями в области аэродинамики — в частности, Кейли обосновал принципы полета планера и самолета, в 1849—1853 годах построил два планера и уже тогда предлагал фиксировать пилота воздушного судна во избежание выпадения во время маневров в воздухе.

Тем не менее авиаторы в начале XX века предпочитали обходиться без ремней. Одними из первых, кто привязал себя к креслу, были летчики, положившие основу высшему пилотажу, — русский ас Петр Нестеров и француз Адольф Пегу. И только к 1930 году применение ремней в авиации стало массовым.

Первый патент на ремень безопасности для колесных экипажей был выдан в США Эдварду Клэгхорну 10 февраля 1885 года. Но только через 45 лет инженеры начали эксперименты по использованию поясных двухточечных ремней. И лишь спустя еще 21 год, в 1956 году, компании Ford и Chrysler в Америке и Volvo в Европе предложили двухточечные ремни в качестве дополнительного оборудования. Трехточечный же диагонально-поясной ремень был изобретен шведом Нильсом Болином спустя всего пару лет — в 1958 году. Со следующего года трехточечные ремни стали стандартным оборудованием на модели Volvo P120 Amazon. А с 1967 года все автомобили Volvo начали оборудовать трехточечными ремнями и на заднем сиденье.

С тех пор в конструкции этого простого и надежного удерживающего устройства принципиально ничего не поменялось. Инерционные катушки, исключившие муторную процедуру подгонки ремня по длине, запатентовали французы Жан-Клод Омон и Патрик Даниэль в 1964 году. А пиротехнические преднатяжители впервые появились в 1979 году на Мерседесе S-класса серии W126 вместе с водительской подушкой безопасности.

Сейчас во всех странах Европы пристегиваться обязаны все пассажиры легковых автомобилей — и спереди, и сзади.

ЗЫ: спасибо авторам Авторевю (http://www.autoreview.ru) за проделанную работу предоставленные материалы.


Читать далее...

Совсем недавно, российское агентство Zavod сняли черно-белый 3Д ролик "Последняя встречная" о безопасном вождении, для показа во всех в кинотеатрах страны, а также в ходе рейдов ГИБДД.

Для съемок минутного ролика, занявших один день, привлекли английского режиссера Кита Инглиша и оператора Сергея Трофимова, участвовавшего в съемках фильмов "Ночной дозор", "Дневной дозор" и "Черная молния".

«Ролик демонстрирует, как две группы людей перетягивают канат на дороге, метафора застрявших в пробке людей. Льет дождь, водители скучают, потом один из них не выдерживает и тянет канат на себя, пытаясь обогнать. В итоге происходит катастрофа.»



источник




Читать далее...

Сняли его местной кинокомпанией в Новосибирской области в сотрудничестве с ГИБДД за месяц. По предназначению, в первую очередь, начинающим водителям, однако, задуматься о своем поведении на дороге фильм может заставить почти всех! Смотрите внимательно вас ждет неожиданный конец.

Описание: «Нельзя угадать, несясь на всех парах по встречной, врежешься ты или нет. Нельзя угадать, для кого поставлен знак ограничения скорости 40 км в час, если все едут минимум 80… Документальный фильм «Неугаданное» — о ненадежности автомобиля, спасительных секундах и разрушенных жизнях.»

Хотят даже задействовать этот фильм в автошколах, так сказать для профилактики. И правильно делают!

Смотрим:





Соблюдайте правила дорожного движения!  
Читать далее...

Документальный фильм "Необъявленное" снят новосибирской студией ко Дню памяти жертв ДТП.

Документальный фильм под названием «Необъявленное» снят кинокомпанией «Трамонтана фильм» (работала над созданием художественного фильма «Двойная сплошная. Любовь») по заказу новосибирской общественной организации по профилактике дорожно-транспортного травматизма «Форпост». Для реализации проекта «Форпост» привлек 8 спонсоров — новосибирские холдинговые и банковские структуры, рассказала исполнительный директор «Форпоста» Ирина Морозова. Так как проект был социальным и съемочная группа работала на благотворительных началах, бюджет фильма покрыл только материальные затраты и составил порядка 100 тыс. руб. Съемки проходили в период с июня по ноябрь 2009 года. Сотрудники Госавтоинспекции Новосибирской области в 2010 году планируют номинировать фильм на Всероссийский конкурс телерадиопрограмм по безопасности дорожного движения, проводимый один раз в два года департаментом обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. В ГИБДД предупреждают, что фильм содержит документальные фото- и видеоматериалы с мест ДТП, поэтому его не рекомендуют просматривать лицам, возраст которых не позволяет в соответствии с действующим законодательством получать водительское удостоверение.

источник







Спасибо авторам за хорошую работу!



Читать далее...

О том, что молодые водители в возрасте от 18 до 24 лет чаще всего являются виновниками аварий, было известно уже давно.

Всегда предполагалось, что в ДТП они попадают исключительно из-за недостатка опыта.

Оказывается, что главной причиной аварий среди молодых водителей является вовсе не отсутствие опыта, а их особенность поведения за рулем

Например в Германии в среднем лишь каждый третий водитель ездит по автобанам со скоростью выше 160 км/ч. Но среди «молодых» этот показатель гораздо выше – 73%! Кроме того, оказалось, что почти каждый второй водитель в возрасте 18-24 лет не включает «поворотники» при обгоне и не соблюдает дистанцию. А 40% молодых людей еще и разговаривают по телефону во время движения.

Эксперты говорят, что такое поведение лишь частично связано с опытом вождения. Обычно речь идет просто о том, что молодые люди в силу своих возрастных особенностей менее ответственно относятся к своей безопасности в целом и к процессу управления автомобилем в частности.

Читать далее...

А почему ты думаешь, что критика — это негативное?
"Критика — это прежде всего стремление обратить внимание на реальность. На факты! Мы живем мифами, демагогическими лозунгами, враньем. Надо из фактов исходить! Без критики нет ничего реально (а не фантастически!) позитивного. Нам начать не дают, а ты: кончай, хватит. Почему, ты думаешь, на нас кидаются с таким остервенением, когда мы начинаем критиковать? За отсутствие позитивного? Чушь! Именно за то, что мы, критикуя, с необходимостью движемся к реально позитивному."
Зиновьев А.А. "Записки ночного сторожа"
Читать далее...

Социальная реклама без ужасов реальной жизни от
Sussex Safer Roads.


 
Вызвало очень большой резонанс во всем мире. Только на YouTube >1 222 000 просмотров!
Хорошая работа.
Читать далее...

Предлагаю просмотреть 10 социальных видеороликов. Это лидеры по показам и обсуждениям по мнению Центра рекламных исследований Grand Prix в 2009 году.
Смотреть оригинал статьи

Плейлист видео, который касается автомобильной темы:


постоянная ссылка на плейлист
Читать далее...

Понимают ли те, кто всецело находятся во власти своих эмоций, что своими действиями они подвергают неоправданному и очень высокому риску человеческие жизни, в том числе собственную? Наверное, не полностью. Во всяком случае в момент нарушения того или иного правила нравственное значение этого акт, равно как и все доводы в пользу осторожности, вытесняются из сферы сознания. «Да, этого делать нельзя, это запрещено таким-то пунктом Правил, — мельком проносится в голове нарушителя, но тут же в сознании воцаряются, начинают доминировать совершенно другие суждения: «Да чего там… Авось; обойдется… Зато сейчас вот я уже буду у цели…». Тем более, что, как показали исследования психологов, «интенсивная потребность в определенных условиях может оказывать воздействие на предметное содержание восприятия и изменять его в направлении ситуации, необходимой для ее удовлетворения» . Иными словами, сильное желание, овладевшее нарушителем, преувеличивает оценку шансов на его благополучное удовлетворение.

Ошибки в восприятии и оценке дорожно-транспортной ситуации не могут быть оправданы никакими доводами, если они порождены лишь одной причиной — необузданным хотением. Мы имеем здесь дело с одной из опаснейших разновидностей своеволия. Своевольный человек — это человек необузданных желаний, лишенный необходи-мых сдерживающих механизмов, самодисциплины. Он не считается с обстоятельствами, не желает и не привык согласовывать с ними свои действия прежде всего потому, что не уважает других людей, не испытывает по отношению к ним чувства ответственности. Для него реально существует лишь одно — собственное желание, и оно импульсивно порождает принимаемые им решения. Тех, кто мгновенно отдается во власть сиюминутного импульса, называют бездумными, импульсивными, тех же, кто уступает своему хотению после кратковременных колебаний, — легкомысленными. В практическом отношении различие это несущественное, поскольку в любом случае дело заканчивается нарушением Правил. В целом же и тот, и другой уровень характерны для неразвитой, незрелой психики. Можно сказать, что это инфантильная психика.
Читать далее...

Начну цикл небольших заметок, которые могут помочь осознать что же происходит с водителем, автомобилем, другими участниками движения на дороге.

Итак первая заметка затронет психологию водителя.

Согласно результатам, полученным в исследованиях французских психологов , в условиях, когда поблизости нет представителя автоинспекции и отсутствуют транспортные помехи, строго подчиняются красному сигналу светофора, а также знаку «Stop» около 14% водителей; 61% медленно проезжают под этими сигналами; 21% лишь слегка замедляют движение. Остальные 4% вообще не реагируют на указанные сигналы. Согласно этому же исследованию 98% опрошенных водителей считают, что неотвратимость и неотсроченность административного наказания за нарушение того или иного правила (если бы такой контроль удалось обеспечить) привели бы к почти полной ликвидации недисциплинированности на дорогах. Следовательно, водители полностью разделяют мнение о том, что «боязнь наказания есть начало мудрости».

Обеспечить на каждом перекрестке круглосуточное дежурство инспектора невозможно. К тому же грубые нарушения Правил, вызывающие серьезные аварии, допускаются не только на перекрестках. Нужно воспитывать у водителей самодисциплину. Чтобы собственная совесть была для них главным недремлющим инспектором. Но каким же образом решать эту воспитательную задачу? Пропагандой, разъяснением? И пропагандой тоже. Знакомство с этой книгой также сыграет в этом отношении определенную положительную роль. Вместе с тем следует усиливать инспекторский контроль на дорогах.
Чего не хватает недисциплинированному водителю для преодоления соблазна, толкающего к нарушению того или иного правила? Соответствующей внутренней преграды — воли. А что такое волевые усилия с точки зрения их внутреннего механизма? «Это повышенные затраты энергии человека на психическое управление своей деятель-ностью. Типичная ситуация, в которой возникает цотребность в волевых условиях, складывается тогда, когда у человека актуализируются нецелесообразные автоматизмы» . Психическая энергия нужна недисциплинированному водителю не только для противодействия соблазну, возникшему в той или иной ситуации — она требуется и для преодоления, разрушения сложившихся у него «нецелесообразных автоматизмов», т.е. дурных привычек. А если точнее — привычки во всем руководствоваться только одним принципом — «принципом собственного удовольствия».
Если такой энергии на первых порах не хватает, дефицит нужно восполнить с помощью внешних импульсов. Такие импульсы и создает контроль со стороны ГАИ. Любой недисциплинированный водитель согласится, что при виде инспектора ГАИ соблюдение правил не требует от него значительных волевых усилий. После каждого такого случая в душе остается благотворный след — приятно осознавать себя порядочным, дисциплинированным человеком. Иногда даже возникает желание испытывать это чувство и в дальнейшем. А между тем у перекрестка — опять дежурный инспектор ГАИ. Появляется мысль, что это не так уж и трудно — обуздывать свои анархические желания. И постепенно начинают вырабатываться новые целесообразные автоматизмы. И когда водитель в очередной раз оказывается перед красным сигналом светофора на совершенно пустынном перекрестке (который раньше проехал бы с ходу, не снижая скорости и не испытывая при этом ни малейших сомнений), он, к своему удивлению, так же механически без раздумий и колебаний останавливает машину. Теперь чтобы поступить иначе, ему потребовалось бы определенное усилие. Следовательно, в усилении инспекторского надзора на дорогах есть большой психологический смысл.
Читать далее...