Задаюсь вопросами, насколько опасно быть не пристегнутым? Кому опаснее не пользоваться ремнями — водителю, переднему пассажиру или задним седокам?

Часто вижу как ремни висят вдоль стоек, а водитель и пассажиры не задумываются о возможных последствиях такой беспечности.


Наглядные тесты провели специалисты журнала "АвтоРевю" и ОАО АвтоВАЗ





ссылки на подробное описание:
Журнал "АвтоРевю" №2 (373) / Краш-тест: Насколько опасно не пристегиваться?
Журнал "АвтоРевю" №10 (381) / Краш-тест: Спасут ли ремни при боковом ударе?

Вывод:
Не только сам пристегиваюсь, но и заставляю пристегиваться все пассажиров в салоне! "Пока не пристегнетесь не поедем! :)"

Немного истории:
Идею фиксировать человека ремнем в кресле первым высказал английский ученый и изобретатель Джордж Кейли еще в начале XIX века. Он занимался исследованиями в области аэродинамики — в частности, Кейли обосновал принципы полета планера и самолета, в 1849—1853 годах построил два планера и уже тогда предлагал фиксировать пилота воздушного судна во избежание выпадения во время маневров в воздухе.

Тем не менее авиаторы в начале XX века предпочитали обходиться без ремней. Одними из первых, кто привязал себя к креслу, были летчики, положившие основу высшему пилотажу, — русский ас Петр Нестеров и француз Адольф Пегу. И только к 1930 году применение ремней в авиации стало массовым.

Первый патент на ремень безопасности для колесных экипажей был выдан в США Эдварду Клэгхорну 10 февраля 1885 года. Но только через 45 лет инженеры начали эксперименты по использованию поясных двухточечных ремней. И лишь спустя еще 21 год, в 1956 году, компании Ford и Chrysler в Америке и Volvo в Европе предложили двухточечные ремни в качестве дополнительного оборудования. Трехточечный же диагонально-поясной ремень был изобретен шведом Нильсом Болином спустя всего пару лет — в 1958 году. Со следующего года трехточечные ремни стали стандартным оборудованием на модели Volvo P120 Amazon. А с 1967 года все автомобили Volvo начали оборудовать трехточечными ремнями и на заднем сиденье.

С тех пор в конструкции этого простого и надежного удерживающего устройства принципиально ничего не поменялось. Инерционные катушки, исключившие муторную процедуру подгонки ремня по длине, запатентовали французы Жан-Клод Омон и Патрик Даниэль в 1964 году. А пиротехнические преднатяжители впервые появились в 1979 году на Мерседесе S-класса серии W126 вместе с водительской подушкой безопасности.

Сейчас во всех странах Европы пристегиваться обязаны все пассажиры легковых автомобилей — и спереди, и сзади.

ЗЫ: спасибо авторам Авторевю (http://www.autoreview.ru) за проделанную работу предоставленные материалы.


Читать далее...

О том, что молодые водители в возрасте от 18 до 24 лет чаще всего являются виновниками аварий, было известно уже давно.

Всегда предполагалось, что в ДТП они попадают исключительно из-за недостатка опыта.

Оказывается, что главной причиной аварий среди молодых водителей является вовсе не отсутствие опыта, а их особенность поведения за рулем

Например в Германии в среднем лишь каждый третий водитель ездит по автобанам со скоростью выше 160 км/ч. Но среди «молодых» этот показатель гораздо выше – 73%! Кроме того, оказалось, что почти каждый второй водитель в возрасте 18-24 лет не включает «поворотники» при обгоне и не соблюдает дистанцию. А 40% молодых людей еще и разговаривают по телефону во время движения.

Эксперты говорят, что такое поведение лишь частично связано с опытом вождения. Обычно речь идет просто о том, что молодые люди в силу своих возрастных особенностей менее ответственно относятся к своей безопасности в целом и к процессу управления автомобилем в частности.

Читать далее...

В том смысле, почему именно справа?

ПРАВИЛО «ПОМЕХИ СПРАВА» — понятие широко используемое в технической литературе и определяющее порядок разъезда на перекрестках и при перестроении транспортных средств. Правило «помехи справа», точнее сама норма — принцип очередности проезда нерегулируемых равнозначных перекрестков, известен давно. Еще в редакции Правил дорожного движения 1971 г. в статье 68 говорилось: «При проезде транспортных средств одной группы преимущественным правом на движении пользуется водитель, не имеющий помехи справа».

Именно с этого времени был введен термин «помеха справа», хотя в последних редакциях Правил формально это понятие отсутствует, это правило присутствует. Объяснить, почему исторически сложился именно такой порядок разъезда на перекрестке равнозначных дорог легко, рассмотрев простую ситуацию. К нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог одновременно приближаются два экипажа. При правосторонним расположении транспортных средств на дороге и равной скорости движения в точке пересечения их маршрутов будет первым тот, кто подъезжает справа. Ему не надо перед этим преодолевать левую сторону проезжей части пересекаемой дороги.

Вероятно от того, прав тот, кто первый оказался в конфликтной точке и родилось логичное правило помехи «справа», а при левостороннем движении соответственно наоборот. Хотя следует отметить, что согласно Конвенции о дорожном движении, страны с левосторонним движением могут по своему усмотрению выбирать принцип разъезда на равнозначных дорогах: по правилу «помехи справа» или «помехи слева».

Подсмотрено здесь...

Читать далее...

На "таком-то" проспекте напротив комплекса "такого-то" в направлении "туда-то" двигался автомобиль "А" в левом ряду. По словам водителя, в определенный момент его «подрезал» автомобиль "B" , который перестраивался с правого в левый ряд.
Знакома ситуация?

Чтобы избежать столкновения водитель авто "А" начал притормаживать и уходить вправо. В результате машину занесло, она врезалась в бордюр, перевернулась (словила крышу) и отлетела на встречную полосу. Автомобиль "В" скрылся с места аварии.
Это один из вариантов развития событий.


Инстинктивно человек пытается уйти от аварии или опасной ситуации. Однако не все имеют опыт и навыки экстремального вождения, для того чтобы удержать, направить, провести в безопасную зону автомобиль после маневра.
Но как бы не был подготовлен водитель, всегда есть вероятность попасть в ситуацию в которой самым безопасным выходом будет только один. И не всегда он будет безопасным.

Как вести себя в ситуации "подрезания" (неумышленного или осознанного), есть рецепты?

Читать далее...

Во время вождения авто есть действия правильные, которые соответствуют требованиям ПДД, есть оптимальные, которые отвечают особенностям дорожной обстановки.

Не забывайте, что ПДД определяет порядок движения на дороге, а безопасность обеспечивается участниками дорожного движения.

Участвуя в дорожном движении, Вы либо создаете оптимальные условия для всех, либо создаете помехи.

Всегда использую правило: «Я отношусь ко всем так, как хочу, чтобы относились ко мне».
см. фото:

при красном светофоре, пропускаю авто, которое выезжает из примыкающей зоны.
Читать далее...

Одна из наиболее распространенных разновидностей нарушений правил дорожного движения и причин аварий это превышение скорости ("Скорость движения" часть 12 ПДР).
По статистике, около 30% всех дтп возникает из-за превышения скорости.

Одни получают удовольствие или даже "кайф" от быстрой езды, другие настолько потеряли чувство опасности, что считают высокие скорости нормальными, третьи хотят показать свое превосходство или доказать свои недюжинные способности или находятся под действием алкоголя или наркотических средств, четвертые отрицают или не понимают по какой причине установлен тот или иной знак, скорее всего проигнорируют его.
Причин подобных нарушений может быть больше, и переходит уже в психологию человека и выяснения условий, побуждающих так поступать.

Думаю, все понимают, что есть некоторая вероятность попасть в беду. Но такую вероятность считают ничтожно малой, а если что случится, то, это будет не с ними, а с кем-то другим.

Люди задумайтесь над тем, как дорого приходится иногда платить за сэкономленные секунды.
Читать далее...